李书福加仓新势力5个月浮亏40%

>>>实盘10倍股票加杠杆平台

极星汽车（PSNY.US）的股价在近期遭遇连续重挫，继11月12日暴跌16.25%后，次日再度收跌5.97%，报收于0.6264美元，刷新了自2022年6月借壳上市以来的历史最低点。

自登陆资本市场以来，极星汽车的股价一路下行，在不到四年的时间里累计跌幅高达94.4%，反映出市场对其前景的深切担忧。

作为源自沃尔沃高性能部门的独立品牌，极星汽车于2017年正式成立，由沃尔沃与吉利控股集团共同持股，一度立志挑战特斯拉的行业地位。然而，在新能源汽车行业高速发展的关键时期，极星的全球销量始终未能实现突破，尤其是在中国市场遭遇了全面滑铁卢。

公开数据显示，2021年至2024年间，极星全球销量分别为2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆和4.49万辆，而同期在中国市场的销量仅为2048辆、1717辆、1100辆和1864辆。进入2025年，极星在华业务几近停滞，前10个月累计销量仅163辆，多数月份销量仅为个位数。今年10月，极星关闭了其在中国的最后一家直营门店，标志着其本土化战略的实质性溃退。

经营困境直接导致财务表现的持续恶化。从2021年至2024年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损接近60亿美元（约合人民币424亿元），且亏损幅度呈现扩大趋势。截至2024年上半年，公司总资产为36.43亿美元，而总负债高达79.09亿美元，已陷入资不抵债的严峻局面。

面对极星的颓势，股东方采取了截然不同的策略。沃尔沃自2023年起启动减持，将持股比例从48%降至18%，而吉利控股集团则逆势增持，成为极星的第一大股东。

2024年6月，极星宣布获得由李书福实际控制的PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，其中李书福以每股1.05美元的价格购入1.9亿份A类美国存托股。然而，以11月13日收盘价计算，这笔投资在五个月内浮亏超过40%，凸显了市场信心的低迷。

对于持续加码极星的原因，吉利控股集团首席执行官李东辉在2023年8月曾公开表示，极星是集团全球化战略的关键支点，其国际布局对吉利的长期发展具有重要价值。

尽管2024年上半年极星全球销量同比增长51%至3万余辆，但基数依然薄弱，距离实现盈亏平衡仍有巨大差距。眼下，吉利面临的紧迫挑战不仅是持续“输血”以维持极星的运营，更需应对其因股价长期低于1美元而触发的退市风险。

根据纳斯达克的规定，极星必须在2026年4月29日前，使股价连续10个交易日维持在1美元以上，才能重新符合上市要求。时间紧迫，极星的命运正步入关键转折点。

>>> 免费的在线股票AI分析系统