非周鸿祎一人弃油投电，中国新能源渗透率50% ，燃油车成少数选择。

近日，努力向着网红之路进击的周鸿祎发布了一条《红衣卖车征集令》，引来数位车圈大佬讨论和表态。

视频中，周鸿祎称自己“做了一个艰难的决定”，将把陪伴9年的迈巴赫600卖掉。他解释：“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”

国新能源渗透率已超50%">

周鸿祎的视频一发出，评论区秒变广告区，不少车企负责人在评论区毛遂自荐，表示愿意“接单”。

其实，选择“弃油转新”的不止周鸿祎一人。据乘联会4月1-14日数据显示，新能源零售渗透率达到了50.39%，新能源批发渗透率达到了50.19%。这也是新能源渗透率首次突破50%，说明在消费者心中，选择燃油车还是新能源车的天平，正逐渐倾向后者。

如今，新能源汽车以惊人的速度发展，渗透率的提升甚至已经超出许多专业人士的预判。近日，工信部原部长苗圩在为新书《换道赛车》接受访谈时就提到：“建成汽车强国的路上有两个阶段性目标：第一个阶段性目标是在2025年实现新能源汽车渗透率20%，这个目标我们已经提前实现了，在2023年就达到了31.6%。

第二阶段性目标是到2035年实现新能源车渗透率50%的目标，我认为在2025年就能提前实现渗透率50%的目标，这将为下一步智能网联汽车发展奠定了非常好的基础。”

由此可见，“渗透率50%”这一目标的达成时间，比苗圩预测的还要提前了一年，比国家规划的2035年更是提前了11年。

不过，政策的鼓励引导固然是重要影响因素，而真正驱动消费者“弃油转新”的主要原因，还是新能源汽车靠技术代差对燃油车形成的“技术压制”。

从近期各家新能源车企密集举行的新车发布会就可以看出，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。许多消费者表示“开过新能源车，就不想再开燃油车。”

此外，随着产业发展的成熟度提升，新能源汽车逐渐突破成本的枷锁，以比亚迪今年推出的荣耀版为例，价格上实现了“电比油低”。在综合考虑汽车性能、使用体验、用车成本等方面后，消费者抛弃燃油车，选择新能源汽车已经是非常自然而然的决定。

今年以来，消费者抛弃燃油车转向新能源的势头呈现加速趋势。3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，广汽本田雅阁降幅72.6%、广汽丰田凯美瑞降幅59.2%、一汽丰田卡罗拉降幅54.4%、上汽大众朗逸降幅36.4%。随之而来的是，合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权。

不光是新车销量遇阻，在新能源车的全面碾压下，燃油车在二手车市场也遭遇价格崩塌，保值率一降再降。中国汽车流通协会发布的2023年汽车保值率数据显示，去年燃油车保值率出现整体明显下降的现象，即使是“最保值”的保时捷、雷克萨斯等品牌，均出现了两位数左右的降幅。

未来的汽车市场中，燃油车已经不再是车主首选，电动化、智能化转型的浪潮势必会越来越汹涌澎湃。

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